龙门吊抗风是龙门吊在设计时的要紧问题，有关的安全流程等文件，具体规定了龙门吊应拥有的抗风安全设施。但室外龙门吊因风损毁事故还时有发生，我们和大伙剖析一下龙门吊因风损毁的事故的问题。
1、龙门吊抗风事故的一同点：
（1）、风灾现场关于风的定量都非常模糊，都说风非常大，却哪个也说不清风到底多大。但，当地气象方面没非常大的风，比如超越12级。把当地的风灾照片、录像比对蒲氏风级表关于各级风的描述，所有事故现场的风都低于1O级。
（2）、事故的一同之处还在于所有被风吹翻的起重机，在翻倒之前无不例外地历程了滑行过程。
目前时尚的龙门吊抗风办法，忽略了事故的一一同点，采取了加强设计风速的方法。龙门吊用户常常提出50m／sec,55m／sec，甚至7Ore／see的风速数值，设计者直接将这类风速作为龙门吊非工作设计风速处置。在这么大的风吹袭下，起重机的非工作稳定性不够，于是出现了一种新的防风装置——防风拉索。这种装置将龙门吊与码头连在一块，在大风时，防风拉索给起重机一个向下垂直力，依靠这个力，起重得以不翻车。当然，防风拉索同时给码头一个向上垂直力，这就是所谓的“上拔力”。据此，码头设计者不能不将原来只能承受重压、水平力的头设计成还要能承受上拔力的结构。
2、问题怎么办
（1）龙门吊抗风，防倾覆，重要在于防滑行。
龙门吊的滑行有2种状况：
一是龙门吊处于非工作状况，起重机被风吹而滑行；
另一种是龙门吊处于工作状况，突发的风将起重机吹得滑行。
大多数事故是龙门吊处于非工作状况时被风吹滑行的，最后导致了倾覆。
有效的锚定就能杜绝这种事故。在此建议码头建筑方面多设锚定坑，让每台龙门吊都能锚定。假如没足够多的锚定坑，有些港口将龙门吊用钢索在水平沿轨方向拉住，也保证了安全。
（2）制动器与车档
有剖析龙门吊的滑行倾覆问题。打造了滑行运动微分方程式。微分方程求解的结果是：龙门吊的风吹滑行速度虽然“愈加快”，但滑行速度有一个称为“扫尾速度”的极限值。这个极限值与龙门吊的运行阻力有关，阻力越大，扫尾速度越小。对于港口大型龙门吊，只须行走制动器有效，龙门吊即便被风吹动，滑行的扫尾速度也不会非常大，获得这个速度的龙门吊的动能，小于龙门吊倾覆需要的势能，只须轨道尽头的车档靠谱，龙门吊不会倾覆。龙门吊有靠谱的行走制动器；码头有结实的车档，有了这2个条件，就不会在工作中被突发的阵风吹翻。
不少龙门吊只有一半车轮是主动轮，受制动器管束，另一半是从动轮，不受制动器管束，用途在从动轮上的轮压不可以产生有意义的防滑阻力。顶轨器和锁轮装置等防滑装置有哪些用途就是将用途在从动轮上的轮压借助起来，使之产生有效的防滑阻力。
过去有一种顶轨器，借助了自锁原理，龙门吊的自重可以不断加到顶轨器上，直到一根轨道上所有轮子都落空，全部重量集中到顶轨器上，理论上说这种顶轨器防滑(防爬)成效特别好。事实上这种顶轨器从来就没起用途。不过也得亏它没起用途，若它起用途，码头将承受比轮压大得多的集中力，恐怕要损毁。
