当你的机动车辆达到国家报废准则，你会如何做？依据报废汽车收购管理方法规定，正确做法是送到有资质的企业进行拆解，使资源收购再借助。这不仅是保护环境的需要，也是促进循环经济进步，保障道路交通安全的需要。
2019年，国内机动车辆保有量达3.48亿辆，根据国际每年4%—6%的报废比例平均水平，国内报废率远远低于国际水平，安庆也不例外。
伴随生活水平的提升，家庭购买小汽车愈来愈多。截至现在，我市机动车辆保有量已达到97万辆，其中汽车60万辆。与之相对应的，报废汽车的数目也在增长。那样，这些报废的汽车流向了哪儿？
汽车拆解
98%可收购再借助
拖运、称重、验车、登记……7月2日，在怀宁县月山镇安庆市宜路通汽车拆解公司（以下简称宜路通）里，一辆报废面包车被拖运至此，办完拆解登记手续后，该报废面包车被转移到拆解公司停车点内，等候拆解。记者在现场看到，在100多亩的停车点上，密密麻麻地停着小汽车、货车等报废汽车近1000辆，因场地有限，有些报废汽车还叠起“罗汉”，架起3层高。
在国内，报废汽车的报废准则包括行驶里程达到60万公里、运营汽车超越8年等，或者虽然未达到国家报废准则，但发动机或者底盘紧急损毁，经检验不符合国家机动车辆运行安全技术条件，或者不符合国家机动车辆污染物排放准则的机动车辆。依据报废汽车收购管理方法规定，当汽车达到报废条件时，应送到有资质的企业拆解报废。
为了促进报废汽车的收购再借助，有资质的汽车拆解企业，成了汽车报废后的一站。
在宜路通汽车拆解车间及旁边存放场地记者看到，10余名职员正在各自的拆解岗位上忙碌，庖丁解牛一般，将汽车内的水箱、发动机、汽车轮胎、内饰等汽车零配件一一拆解，分门别类、成堆放置，甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件、各类的金属也一一细化，分类放置。
据知道，一辆小型车在拆解完后，大约会拆分成60个大类、1000多个小项。安庆市宜路通总经理李平生介绍，拆解汽车经过验车后，第一要将车内的汽油、柴油、防冻液等危废清理清洁，通过分类采集，达到适量之后，交由有资质的收购企业，进行二次加工借助。再将车内零部件分别拆解，而汽车拆解后的铁、铝、蓄电池、塑料、发动机等，同样需要交给相应的收购企业。
“大家每年拆解汽车的数目在3000辆左右，除去玻璃、部分纺织品没办法再借助之外，98%的零部件都有它的去向，通过收购，可发挥新的用途。”李平生介绍。
僵尸车拼装车
违法拆解隐患多
宜路通公司为安庆市 有汽车拆解资质的企业，但并不是所有安庆报废汽车都在此走完随后一程。
据安庆市车管所统计，2020年应报废汽车11340辆、摩托车87000辆、大型汽车1704辆，上半年实质总注销的汽车仅为7120辆。
为何一部分报废汽车不选择注销报废呢？收购价钱偏低为主要原因。
一位刚换新车的出租车司机告诉记者，一辆汽车送到拆解公司后，获得的残值也只有一两百元，假如需要拖运，说不定还要倒贴钱。另外，还有一些汽车因违章太多，假如办理正轨注销后续，处置违章的成本高达数万，而汽车本身的价值又不高时，也会选择不处置、不注销。
那样，不注销的报废汽车又去哪了？记者知道到，这些报废车或成为僵尸车，或当成废铁处置，或成为拼装车流入一些偏远区域。
“违法拆解的价钱比正轨拆解公司高出3倍以上，有的达到10倍，对于顾客来说，自然偏向了价值更高的违法拆解。此外，还可以卖配件，汽车报废并不是所有零配件都坏了，有些还可以采用，拆开卖的价值更高。”一位从事汽车维修业多年的老板向记者透露。
这些应废未废、违法拆解的汽车存在不少隐患。
第一是环保方面。李平生告诉记者，有资质的正轨拆解企业都要遵守拆解准则，含铅的蓄电池、废汽油机油等，都需经过环保处置，而违法拆解企业却没办法做到，长此以往，给环境造成污染。
此外给交通安全带来隐患。发动机、方向机、变速器、前后桥、车架为汽车的“五大总成”，均带有 的汽车辨别码，是禁止违规供应，而违法拆解后一旦组成拼装车，造成 交通事故，原用户还应承担法律责任。
新规推行
朝阳产业呼吁细节颁布
每年汽车保有量在增长，报废汽车随之增加，汽车拆解市场潜力巨大。同时作为循环经济，涉及环保、交通安全，因此对其管理也相当严格。
记者在市商务局知道到，报废汽车企业在2000年前后布点结束后，一直是限制指标布局，2014年，报废汽车拆解企业资质许可还是冻结审批事情。
“强限的目的就是为了严管。”市商务局网点办主任潘小海说。
但由于限制指标，安庆有且仅有一家有资质的拆解企业，一方面拆解点少、承接量有限，另一方面也带来了价钱的垄断。也正由于如此，使收益高、违规本钱小的违法拆解难以根除。
为较大化降低危险车上路的隐患，提升汽车报废率，市车管所采取用户名下有未报废汽车时，停止办理任何车管生意的手段。
“通过这项手段的推行，提升了汽车的检验率和报废率，危险车上路机率降低，大大提高了交通安全。”市车管所所长杨安乐介绍。
在他看来，报废汽车拆解暴露出的问题不肯定是坏事，管理部门需要从中考虑，找到解决问题的方法。“应该整理市场，进行引导和规范，让违法变成正轨，让无资质变为有资质。”
2019年6月1日，国务院发布新《报废机动车辆收购管理方法》，对之前管理方法做出调整，拆解的报废机动车辆“五大总成”拥有再制造条件的，可以根据国家有关规定供应给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环借助。同时，新规定取消了“特种行业”限制，也就是说，将来会有严格遵守技术准则和环保需要的企业进入汽车拆解行业，此举将打破垄断。
“‘五大总成’可收购再借助后，汽车的总体价值随之提升，市场放开后，又会形成有力角逐，这将提高报废汽车收购借助的价值，提升用户报废积极性。”潘小海说，现在，新《报废机动车辆收购管理方法》已推行，正在等待安徽省颁布更详细的细节。
