1：AT传动系统的工作原理
AT传动系统的结构与手工档相比，在结构和采用上有很大的不一样。手工档主要由齿轮和轴组成，通过不一样的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方法来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT特征的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合功效。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，假如用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反功效力使泵轮和涡轮之间达成转速差就可以达成变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排名星齿轮来提升 效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而达成自动变速变矩。辅助机构自动换档不可以满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置（即手工拨杆），标志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前进位），另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速地区分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT事实上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
液力自动变速器一般有两类型型：一种为横置液力自动变速器；另一种为纵置液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块（Power-transmissionControlModule，PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，依据汽车的采用工况对这些信息处置来决定液力自动变速器运行工况。根据这些工况，动力传动控制模块给实行机构发出指令，并达成下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状况中转换；通过电子控制重压控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。
自动变速器主要是依据行车速度传感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、节气门位置传感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。
2：AMT传动系统的工作原理
AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元（ECU)为核心，通过电动、液压或气动实行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来达成起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是：ECU依据驾驶员的操纵（节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵）和汽车的运行状况（行车速度、发动机转速、变速器输入轴转速）综合判断，确定驾驶员的意图以及路面状况，使用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的实行机构，对汽车的动力传动系统进行联合操纵。
AMT、传动系统是对传统干式离合器和手工齿轮变速器进行电子控制达成自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。ECU的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、行车速度等。ECU依据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。
离合器的控制是通过三个电磁阀达成的，通过油缸的活塞完成离合器的分离或接合。ECU依据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。
换档控制一般是在变速器上交叉地装配两个控制油缸。选档与换档由四个电磁阀依据ECU发出指令进行控制。
在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到：ECU，ECU再依据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律需要先减小节气门开度，进入空档，在挂上新的档位后，接合离合器，伴随传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按肯定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。
3：CVT传动系统的工作原理
CVT使用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很简单损毁，不可以承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。
CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最 佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT相比都得到了很大的改变。但是CVT不可以达成换空位，在倒位和起步时还要有一个自动离合器，有的使用液力变矩器，有的使用模拟液力变矩器起步特质的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT使用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对容易，在批量生产时本钱可能低些。
