美国
三万家企业支撑报废处置生意
SMM网讯：美国的汽车平均使用年限约为13年。在这个平均使用年限内，一辆美国汽车的行驶总里程约为12万英里（约合19万公里）。
在美国，报废汽车需要送到专门的收购借助企业进行处置。报废汽车作为一种要紧的材料资源，具有较高的残值，可以完全根据市场化运作方法进行收购借助。历经多年摸索，特别是使用了一流的收购技术和设施后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行收购并重新借助起来。
据统计，现在全美共有1.2万多家报废汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再借助价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新供应。
此外，由于美国对每辆报废车给予4000美元（约合人民币2.48万元）左右的高补贴，所以美国人一般不会把报废汽车卖到黑市。
日本
用户要交收购再借助费
日本国内汽车报废速度很快，一般乘汽车使用平均报废年限为10年。每年报废汽车约550万辆，与新车推销量基本持平。
在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十几万辆二手车被非 法丢弃。鉴于此，2005年日本颁布了《汽车循环法案》。该法案规定，日本顾客要在购买新车时缴纳收购再借助费，并需要在汽车使用辆在法律推行后3年内缴纳收购再借助费。
这些成本包括5项，分别是汽车破碎残渣费、安全气囊费、氟里昂处置费、资金管理费和信息管理费。缴费后用户会获得盖章的证明。假如没有这个证明，汽车不可以通过年 检。收购再借助费由汽车生产企业来设定。由于顾客在购买汽车时会分析这个成本，所以汽车生产企业不可以对成本随意设定。
有了立法做后盾，日本政府将2015年达成95%的收购借助率确定为今后汽车收购借助进步的目的。为此，许多制造商在设计和制造汽车时也将易于循环借助这一原因分析在内。
韩国
私家车无报废年限规定
韩国汽车报废准则分为营运车和私家车两种状况，对营运车实行规定报废年限的强制报废方案，对私家车则无报废年限规定。
具体规定为：公共汽车10年，个人出租车5年，公司出租车3年，对行驶里程没有限制。主要通过年 检来对汽车的安全及技术情况进行监督和管理。
韩国报废汽车收购拆解主要由专门的废车收购拆解公司负责。除废车收购外，拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通推销，车身压块及经过初加工的废钢铁则推销给钢铁企业。
欧盟国家
收购借助由企业埋单
2000年，欧盟发布报废汽车收购指令，开始将报废汽车的收购借助纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时需要出具证明，证明其加入市场的新款汽车的材料收购率至少要占重量的85%，可借助率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始全方位实行该指令。
这一报废汽车收购指令在欧洲范围内推进了二手车分解及粉碎生意的进步。许多欧洲国家将报废汽车收购的责任交由汽车制造商和商品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处置二手车的成本。
行业专家一般觉得，在欧盟国家中，报废汽车收购借助做得最 好的，是老牌汽车强国——德国。
德国8100万人口共拥有各类汽车5000多万辆，每年注销机动车辆350万辆，其中，在德国报废拆解的不到100万辆，其余200余万辆会通过不一样途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。
德国的汽车平均采用年限为7到8年。根据德国的规定，新车在前3年是免 检的，以后每年都要年 检。一般说来，汽车采用的年限越长，通过年 检需要的修理或维护本钱就越高，达到汽车排放准则也就越难。因此，虽然德国法律并没有规定汽车在采用多少年后需要报废，但用户一般都将依据自身的经济实力，采用几年就更换或淘汰。
