蓝海”正在慢慢形成，各路资本纷纷开始入局。
日前，据国际市场研究机构Markets Markets新发布的研究报告显示，2019年全球动力电池收购市场规模约为15亿美元，约合人民币105亿元。预计2025年左右，动力电池收购行业规模还将继续扩大，大概可以达到122亿美元，约合人民币852亿元。而到2030年，伴随全球电动化的普及程度进一步提高，电动汽车保有量进一步增多，这一数字将达到181亿美元，约合人民币1263亿元。
由此可以看出，动力电池收购行业的“蓝海”正在慢慢形成，将来足够可期，下一阶段随着各路资本纷纷开始入局，将会变得异常热闹。同时，依据该机构预测，中国也将成为电动汽车和储能等应用中锂离子电池收购的大市场之一。
虽然前景足够光明，但是由于一系列起因，现在动力电池收购行业现在坐落于国内仍面临诸多挑战。正如记者在《动力电池收购之“殇”》一文中所说，深究现在动力电池收购行业的进步阻碍，技术困难程度较高、收益相对微薄、行业资质难求或成主要起因。
技术方面，动力电池现在主要有两种途径，即储能市场与拆解收购。由于拥有动力电池收购储能技术的各类厂家并未颁布统一的行业准则，各自为营，这就造成储能电池范围“一致性”较差的局面。此外，拆解收购范围现在仍需专业设施与有关技术职员的操作，仍存肯定“壁垒”。
收益方面，由于现在各家企业总体动力电池收购量相对较少，收支难以平衡成为一般现象。电池收购作为一项拥有技术门槛与资金门槛的行业，需要很多资本加入。但是就政府层面而言，只鼓励企业进行收购，并无明确勉励政策颁布。
同时现阶段，由于三元电池因应用较晚尚未到大规模退役之时，磷酸铁锂电池收购处置再借助后收益极低，所以综合分析之下多数企业仍处观望态度。
而资质方面，2019年工信部曾颁布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》企业名单，但仅有5家企业入围。将来，资质问题极有可能成为困扰该行业扩大进步的又一原因。
不能否认，现阶段动力电池收购行业需要解决的痛点仍有许多，但是不妨一些头部企业已然开始布局并抢占现有市场份额。据不完全统计统计，已有宁德年代、天津力神、北汽鹏龙、比亚迪等企业均已不一样程度的开启动力电池收购项目。
另外，动力电池收购企业与主机厂进行“定向”合作，这一模式现在也在渐渐普及。据知道，国内上市公司中化国际近日宣布与宝马在新能源动力系统范围进一步拓展合作，对其宝马i3所淘汰的动力电池进行收购再借助。比利时企业优美科则于去年宣布与奥迪在电池收购借助方面达成了合作，将收购奥迪e-tron所使用的三元锂电池。
总之，对于动力电池收购行业的前景不必过于担忧，由于其市场规模摆在那里，必定会有许多企业想要入局，而入局的本质条件还是集中所有力量解决上述现存技术壁垒与痛点，最后大家将会得到一片真正的动力电池收购“蓝海”。
