变宝网12月02日讯
现实
20万
电池“退役潮”来啦
据新能源汽车国家云数据联盟的数据显示，预计到2020，国内退役电池累计约为20万。国内首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”！新能源汽车换个电池到底要花什么价格？成都厂家和汽车服务店开出4—6万的码，让不少用户感叹“换电池还不如换辆车”。
行业
全川仅1家
电池回收“业务”待规范
废旧电池回收这门“新业务”在互联网平台上如火如荼，格也参差不齐。然而调查发现，新能源电池回收借助行业亟待规范、全国市场互联网尚不完善。就四川而言，现在仅有一家废铅蓄电池处置机构，尚无专业的废锂电池回收借助机构。
将来
100亿级市场
下一个风口还有多远？
冲着百亿级市场大蛋糕而来，国内不少区域、企业已开始布局新能源汽车电池回收借助产业，新能源汽车电池回收借助离下一个风口到底有多远？
用户烦恼
换电池要5万？
不如把车给卖了
3前，刘先生购买了一辆北汽的新能源汽车。今以来，刘先生明显感受到这辆车充电掉电、动力不太足，“想去换个电池，结果去4S店打听了一下电池的格，果断放弃了。”刘先生表示，4S店的员工说换电池要5万左右，当时买这辆车的时候只花了不到7万块钱，“目前电池比车还要贵，还不如把车给卖了。”
后来，刘先生通过互联网平台搜索发现了一个令他惊讶的现象，各类标注着“动力电池回收”“全国高”“上门回收”的企业比比皆是，格也参差不齐，基本没办法判断企业资质和信息真伪。
刘先生告诉记者，“虽然相较于前几，更换电池的格有了大幅下降，但现在4S店的格依旧较高，不少用户一旦面临要换电池，要么选择卖车、要么通过其他不正轨的渠道更换电池。”
市场背景
第一批新能源车电池报废高峰将至
“新能源汽车动力蓄电池‘退役’高峰期即将来临。”成都新能源汽车产业推销应用促进会秘书长范永军对此毫不怀疑。
中国汽车工业协会公布的数据显示，20191—8月，国内新能源汽车销为79.3万辆，维持着同比32%的速。伴随新能源汽车的大规模推销和应用，废旧动力蓄电池的综合借助问题也渐渐引起关注。
“动力蓄电池有效寿命一般在4—6，这意味着第一批加入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”长期从事新能源汽车范围研究的范永军认为，一般动力蓄电池容衰减至80%以下时，将不可以完全满足汽车动力需要，可以梯次借助于其他范围。
据知道，国内运营类新能源汽车动力电池报废限是3-5，私人乘用车动力电池报废周期为5-8，截至目前，最早推销的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。业内预计，到2020，国内动力蓄电池累计报废将达到24.8万。可以说，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。伴伴随庞大的新能源汽车产，逐步“退役”的动力电池数也将极为庞大。
格高 网上企业却比比皆是
动力电池回收，将是困局，还是新风口？“这是一个假命题。”范永军给记者算了一笔账。
新能源动力电池通常都是锂电池，作为新能源汽车的重要核心部件，其续航能力几乎是一辆新能源车的体现。“以三锂电池为例，依据容来看，100度电的格在10万左右，50度电的在5万左右。”范永军认为，虽然现在更换格已经较几前有所下降，但相比新能源汽车的售，依旧会让顾客产生“换电池不如换新车”的感慨，“因此，动力蓄电池回收借助尚属新兴范围，现在处于起步阶段。”
这一解析与刘先生的走访不谋而合。自从发现自己的车电池动力不足后，他就走访了汽车推销厂家、维修店，格虽然有差距，但基本都在4万—6万左右，“新车也就10万左右，与其花这么多钱换电池，还不如直接换辆新车。”
以北汽新能源汽车为例，其BEIJING-EX3型号轿车补贴后售为12.39万起。
更大的挑战是，废旧电池的回收借助尚存在瓶颈。调查知道到，就新能源汽车内的电池而言，一种为启动电源电池，另一种为动力电池，前者大多为铅蓄电池，后者锂电池居多。
现在，四川已经启动废铅蓄电池污染防治行动，对其进行规范化集中采集处置，但现在四川全省仅有一家有资质的处置借助企业，大多是转移至重庆、贵州、安徽等地有资质的处置借助企业。而对于锂电池规模化回收借助，全省尚无一家有资质的处置借助企业。从全国来看，也仅有东莞等沿海区域有处置厂家。
现实中处置企业不足，互联网上却呈现火热的光景。记者在多个互联网平台上以“动力电池回收”为关键词进行搜索时发现，各类标注着“动力电池回收”“求购新能源车锂电池”的企业比比皆是，格也参差不齐，从几千到几万，基本没办法判断企业资质和信息真伪。
在通过互联网平台询问回收电池的用途时，一名卖家直言不讳：“我只是中介，并不可以对电池进行拆解等处置，都是回收来后卖给广东等地的公司去拆解啊，提炼贵金属。”
难点在哪
拆解、再借助技能困难程度大 对环境污染防治需要高
同一市场不一样参与者为何会出现“冰火两重天”的境遇？新能源汽车动力电池回收借助到底难在哪？
“作为一个新兴范围，动力蓄电池回收借助还面临一些‘拦路虎’。” 成都某汽车推销公司有关责任人告诉记者，现在动力蓄电池回收再借助主要包括梯次借助和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容衰减至80%以下时，就不可以完全满足汽车动力需要，但可用于其他范围。
“就像电动玩具上没办法采用的电池，放在遥控器里还可采用一样，汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等范围，这就是梯次借助。”该负责人表示，动力蓄电池如果没办法梯次借助，将被拆解以回收其中有借助的再生资源，如锂、镍、钴、锰等金属素进行原料回收再借助。
据介绍，现在主流的回收方法是“拆解回收”，这也是催生线上回收等“小作坊”大涌现的起因之一。据业内人士透露，“小作坊”在将电池回收后，一般会有几种处置方法。其中，最为一般的是将电池进行拆解，将钴、锂等贵金属提炼出来进行推销。资料显示，不可再生钴金属格最高的时候曾达到60多万每。
得注意的是，动力电池的种类太繁琐，不一样品牌电池设计和制造水平都不一样，很难进行辨别拆解，如果操作不慎，轻易有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。
“事实上，不管是废铅蓄电池还是动力蓄电池，回收其实并不难，难的是怎么处置回收后的电池，也就是拆解、再借助技能，以及在其回收再借助流程中存在的环境风险防控，对环境污染防治需要较高。”四川省生态环境厅有关负责人说。
四川的探索试点：
新能源汽车电池回收借助体系已现雏形
伴随新能源汽车动力电池的“退役潮”到来，大规模汽车动力电池的拆解回收和梯次借助即将步入飞速长的阶段，虽然从国家政策和有关企业的布局来看，已经在做相应的筹备，但是从当今的行业规范、环保监管、市场专业化的角度来看，仍然处于比较“原始”的阶段。
“用得好才能真正变成宝。”四川省经济和信息化厅有关负责人日前在接受媒体采访时表示，要达成回收借助最大化、污染最小化，跟得住、收得回、用得好缺一不可。“跟得住、收得回，主要依托生产者责任延伸方案，建设覆盖全国的新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收借助溯源综合管理平台。”该负责人说，现在，国内的政策细则和企业技能能力都还有待进一步明晰、提高。
近来，国家积极推进新能源汽车动力蓄电池回收借助政策。今以来，广东、浙江、四川等地也先后颁布省级新能源汽车动力蓄电池回收借助试点策略，并相继成立产业联盟，加快打造地区回收借助体系。
前不久，四川省新能源汽车动力蓄电池回收借助产业联盟正式成立，旨在打造健全的动力蓄电池回收借助体系，真正让新能源汽车动力蓄电池跟得住、收得回、用得好。四川长虹电子控股集团有限公司透露，看好废旧锂电池回收借助，现在长虹已成立四川长虹润天能源科技有限公司，正在大力新建回收借助基地和生产线。
