变宝网10月11日讯
根据国家“十三五”新能源汽车规划，到2020我国新能源汽车产销将达500万辆。以当今的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到8，也就是同一时间内我国将迎来包括家用新能源汽车动力电池退役的高潮。有关数据显示，截至20197月底，我国新能源汽车产累计超越377万辆，动力蓄电池装配超越176GWh。中国汽车技术研究中心预测，2020中国将产生约24万的退役锂离子电池。
伴随动力电池装机的攀升，动力电池回收问题也变得愈发迫。“国家层面一系列方法和规范的发布与推行，标志着回收使用顶层体系已搭建完成，动力电池回收已进入全面推行阶段。”业界资深人士刘国锋指出。在《新能源汽车动力蓄电池回收使用管理暂行方法》《新能源汽车动力蓄电池回收使用溯源管理暂行规定》等多重顶层设计引导下，也对行业提出了三个方向的更高要求：更健全、更安全、更节能环保。
而这些处理的环节都蕴藏着一个新的市场。不一样于饱和的动力电池市场，回收产业的整理才刚最初，伴随电池报废的高峰期来临，电池回收产业也会迎来爆发期。实际上，退役动力电池仍有约80%的生命容，梯次使用产业前景广阔。以拆解回收废旧动力电池中金属素的估算，中国动力电池回收市场规模现在已超越50亿，2020预计将突破100亿。
内，退役电池将主要集中在新能源汽车保有较大的京津冀、长三角及珠三角区域。在巨大市场面前，不少企业加速布局，并渐渐构建起产业链。一些企业如奔驰、宝马、北汽等使用自身优势已经率先开展了动力电池梯次使用的大规模布局。早在2018底，中国铁塔与一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产企业签订了动力蓄电池回收使用体系建设合作意向书。
然而，动力电池回收作为一个全新的课题，不少整车企业尚处于“道阻且长”的启动阶段。与一般电池不一样，车用动力电池，体积大、成分复杂，其回收使用也需要较高的技术门槛。现在，动力电池回收处理主要分为梯次使用和拆解回收两种方法。拆解回收则是对报废电池通过化学办法进行拆解等处理，对电芯中的金属素等进行原料回收再使用。
公开资料显示，退役动力电池以磷酸铁锂电池居多，从电池性能上来讲，磷酸铁锂在梯次使用方面的表现要更具稳定性。诚如三锂电池中含有钴、镍、锂、锰及稀土等重要的矿藏资源，剩余电充足、质稳定的退役电池，可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。但现实中的拆解过程，却是“小作坊”为了节省费用，一般使用手工拆解的原始方法。
动力电池回收市场的商业模式仍在探索之中，企业普遍面临回收渠道、处理资质以及回收技术等问题。动力电动拆解回收的经济效益来自于其中的原材料，主要为钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂中有相当的金属。但与一般电池不一样，车用动力电池，体积大、成分复杂，其回收使用也需要较高的技术门槛。在回收过程中，每块动力电池的品质不尽相同，保留的数据也未必完整，拆包、检测、监控都会加回收费用。
